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【智车派】随着出行方式的多样化，网约车开始走进普通民众的日常生活，已成为大众日常出行时不可或缺的重要组成部分。如今，人们日常出行只需要拿出手机就能约上一台车，无需久等，让我们的生活更加便捷。
经过约十年时间的发展，网约车平台也愈发完善。一直以来，相关监管机构都采取了积极鼓励、审慎管理的态度，主动制定规则，维护市场秩序。在当前社会要求网约车平台越来越规范的大环境下，行业也一直在向上发展。
需要注意的是，受疫情等因素的影响，今年毫无疑问是网约车最艰难的一年，司机的月流水已无法随随便便达到上万的水平。按理说，寒冬已至，此时人们对网约车出行的需求一般来说都会增长。可以说每年的这个时候都是网约车行业的“黄金期”，但是2022年的冬季似乎要让司机师傅们失望了。
订单量缩水
首先我们来看一组数据，交通运输部不久前公布的2022年11月网约车行业运行基本情况显示，网约车监管信息交互系统11月份共收到订单信息5.08亿单，环比下降11.4%。
据网约车监管信息交互系统统计，截至2022年11月30日，全国共有294家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证501.0万本、车辆运输证206.4万本，环比分别增长2.5%、1.7%，增长的速度放慢。
具体来看，在订单量前10名的平台中，按订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）从高到低的分别是如祺出行、享道出行、携华出行、添猫出行、T3出行、万顺叫车、曹操出行、滴滴出行、美团打车、花小猪出行。
不仅如此，即使时间进入12月，行业的情况也并没有得到好转。相关数据显示，2022年12月以来，滴滴日均约1250万单，花小猪日均约140万单，高德聚合日均约450万单，T3出行日均约150万单。和今年8月暑期峰值数据对比来看，以上几家平台单量均有约30%的单量下滑，情况可以用惨烈来形容。
不少老司机也表示“没人上车”，即使是在出行的早高峰，整个上午做成的生意单数一只手都可以数出来，每日流水也少得可怜。
开放后需求下滑
为什么网约车的需求会下滑？这就不得不提到“新十条”政策的出台。
12月7日，国务院联防联控机制综合组发布了优化落实新冠肺炎疫情防控“新十条”。新政策出台后的两周，给人们的生活带来了翻天覆地的改变。
对网约车来说，“新十条”的开放政策给网约车带来了许多流量，令该行业出现快速回暖的情况。根据T3出行大数据，12月10日、11日两天，平台呼叫量峰值环比增长超过200%，用户整体打车出行量同比猛增超过50%，效果可以说立竿见影。
但开放也将伴随着一些风险，我们可以清晰地感受到，我们的身边有越来越多的人中招。随着疫情的快速蔓延，不仅是司机师傅还有乘客，都陆陆续续选择居家自愈，街上人烟稀少，出行平台供给减少和需求下滑，几家头部网约车平台单量均持续下滑。
不久前，一位北京的滴滴司机表示， “新十条” 首周日流水在400元附近。不过随着北京疫情有所好转，两位滴滴司机表示，本周单量有明显回升，日均流水回到了500元以上。对于目前的情况，不少司机直言，“感觉市民现在对公共出行变得更加谨慎，给网约车生意造成了一定影响，经常会空驶或者空等。”
另外，受市场环境影响，滴滴、T3出行在四季度均进行了小幅度的裁员，高德自营打车业务 “火箭出行” 11 月在北京拿到运营许可后上线，推广进度也明显放慢，不难看出市场整体情况并不乐观。
明年好转？
那么什么时候市场情况会出现好转呢？业内人士给出的预测时间是明年。
据了解，知情人士透露，滴滴2022年网约车、出租车、市内、远途几项业务均未能完成目标，但管理层对明年有信心，明年预期是好的，公司要利润和增长。
另外，一位滴滴方面的人士说，多地疫情目前正处在快速上升期，全国性的运力不足会持续到春节后，整体市场的恢复可能要等到明年五一假期或三季度暑期之后。也就是说，行业大环境对未来还是充满了期待，一旦疫情形势稳定，人们对出行的热情将达到新的高度。
值得一提的是，行业对于相应的罚款也有调整。12月5日，交通运输部、工信部、公安部等六部门联合发布《关于修改〈网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法〉的决定》，对《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》作出相应修正，并重新公布。
据了解，《办法》修改后，网约车驾驶员的处罚力度大大降低，驾驶员未取得《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》的处罚额度分别降至3000元以上10000元以下、200元以上2000元以下。也就是说行业对不合规罚款的有所下调，也将吸引更多的人参与其中，为网约车提供更多的动力。
写在最后
不管怎么说，开放意味着人口流动，而其一定少不了一些交通运输工具的帮助，这势必将拉动网约车需求的增长。当一波疫情稳定后，或许到了2023年，网约车的市场行情可以恢复到疫情发生之前的2019年的状态，再次回暖。
